Haciendo de su desarrollo un proyecto de importancia mayor a escala europea y motivando su incorporación en los programas estatales y europeos de desarrollo de medios de transporte.

Para ello, FERRMED se propone actuar en seis frentes:

a) Fomentar la implantación de los "estándares FERRMED" en la red ferroviaria de mercancías de la Unión Europea.
b) Promover y divulgar nuevos procedimientos "de utilización" para optimizar el transporte ferroviario y el transporte combinado/intermodal de mercancías utilizando el ferrocarril.
c)Activar el proceso de mejora en los sistemas de explotación y de gestión, a nivel de la U.E., basado en la libelarización del uso de las infraestructuras, la libre competencia y la potenciación de los nodos, terminales y sistemas de transporte intermodales, con el objeto de lograr la calidad, fiabilidad, puntualidad, trazabilidad, flexibilidad, seguridad y los costes competitivos requeridos por el mercado, así como un adecuado nivel de desempeño en la operativa cuotidiana.
d) Realizar un Estudio Argumental del proyecto que justifique la necesidad de incluir el Gran Eje FERRMED dentro de los proyectos europeos de máxima prioridad.

Este estudio (en lo que atañe al sector central y meridional del tronco principal del Gran Eje) ya esta concluido y se presentó oficialmente en Bruselas el día 4 de mayo de 2005 en la sede de la Federation des Entreprises de Belgique (ver contenido del Sumario).

Se está llevando a cabo el proceso de presentación de este Estudio a las instituciones europeas, estatales y regionales interesadas para que ellas tomen las decisiones pertinentes en la materia.

FERRMED está dispuesta a efectuar presentaciones adicionales del Estudio a requerimiento de cualquier empresa u organización empresarial. Para ello basta ponerse en contacto con el Secretariado General.

e) Efectuar un Estudio Técnico, Socioeconómico y de Oferta/Demanda  del Gran Eje ferroviario (Tronco principal y ramales más significativos de su área de influencia), especificando las actuaciones que se deberían llevar a cabo, que demuestre la viabilidad y la rentabilidad del proyecto.
El objetivo es obtener una puesta al día progresiva en las infraestructuras, sistemas de explotación y de gestión del Gran Eje FERRMED y en los ejes más importantes que se interconectan con el mismo en su área de influencia, para que sea completamente operativo en el periodo 2011-2017.

f) Obtener por parte de la Comisión Europea, una Declaración Oficial de "proyectos prioritarios" para tdo el recorrido del tronco central y los principales ramales del Gran Eje FERRMED.

FERRMED es una asociación multisectorial que agrupa a las empresas interesadas en :

• la implantación de los "estándares FERRMED" en la red ferroviaria de mercancías de la Unión Europea
• la aplicación de nuevos sistemas de explotación y de utilización de las infraestructuras ferroviarias
• el desarrollo del Gran Eje FERRMED y los diversos ramales de su área de influencia

para optimizar el transporte de sus productos.

Agrupa también a sociedades especializadas en el transporte y la logística, puertos plataformas multimodales, cámaras de comercio y otras instituciones interesadas en el tráfico de mercancías a nivel europeo.

Instituciones y colectividades territoriales (regiones y municipios principalmente) son igualmente invitadas a apoyar este proyecto mediante una "Declaración Conjunta" al respecto.

Su empresa puede convertirse en miembro ordinario de FERRMED y beneficiarse, entre otras, de las ventajas siguientes:

• Ser elegido miembro del Consejo de Administración;
• Participar y votar en la Asamblea General;
• Formar parte de todos los grupos de trabajo y asistir a las reuniones operacionales del Consejo de Administración.

Todo esto permitirá a su empresa participar activamente en el desarrollo de este proyecto.

La cotización anual es de 6000 euros para los miembros ordinarios.

Si usted desea participar en un grado menor en este proyecto, su empresa puede igualmente convertirse en miembro asociado. Siendo así, su empresa no podrá ser elegida miembro del Consejo de Administración. Sin embargo, su empresa podrá asistir a la Asamblea General, pero sin derecho a voto. Finalmente, su empresa podrá participar en las comisiones de trabajo y en las reuniones operativas del Consejo de Administración a las que sea invitada.

La cotización anual para los miembros asociados es de 1200 euros

Otra posibilidad para apoyar FERRMED: el sponsoring

Siendo sponsor, es posible:

• Asistir, por invitación, a la Asamblea General, como observador.
• Participar en las reuniones de los Grupos de trabajo específicos, por invitación del Consejo de Administración.

Las contribuciones son voluntarias, teniendo la posibilidad de hacer publico su apoyo.

1. Un Gran Eje crucial: Una parte importante del tráfico transeuropeo de mercancías se concentra, hoy en día, en las autovías y autopistas del Gran Eje Escandinavia-Rin - Ródano - Mediterráneo Occidental  y su área de influencia, que están al borde de la saturación.

2. Una solución sostenible: Reforzar el Gran Eje FERRMED permitirá remediar este problema y hacer frente al aumento creciente de tráfico sobre esta área.

3. Un Gran Eje vertebrador: El Gran eje FERRMED es un Gran Eje vertebrador de la Europa Occidental. Su zona de influencia es una de las más importantes a nivel europeo, tanto desde el punto de vista demográfico como económico.

4. Un Gran Eje de conexión de los principales frentes portuarios marítimos y fluviales: El Gran Eje FERRMED une los puertos del Mar del Norte y del oeste del Mar Báltico con los puertos del Mediterráneo Occidental e interconecta igualmente los puertos fluviales más importantes.

5. Un Gran Eje ideal para el transporte de mercancías: El tronco principal del Gran Eje FERRMED se inicia en Stockolm, conecta la costa oeste del Mar del Báltico y toda la del Mar del Norte, pasa por los valles del Rin y del Ródano y resigue toda la costa mediterránea más occidental hasta llegar a Algeciras. Su orografía permite trazados con pendientes adecuadas para el transporte de mercancías.
En el sector central del Gran Eje, el ramal Este, adicional y paralelo al tronco principal, une una de las zonas más activas de la UE a través de los Alpes Suizos

6. Un Gran Eje estimulante del comercio intracomunitario e intercontinental: El Gran Eje FERRMED refuerza las dos grandes entradas marítimas para el comercio con Asia y con América, y favorece el comercio interior de la Unión Europea.

7. Un Gran Eje facilitador de la creación de un espacio económico en el Mediterráneo Occidental: El Maghreb es una zona emergente hacía la cual se extenderá la actividad económica europea. El Gran Eje FERRMED facilitará los intercambios comerciales entre las dos orillas del Mediterráneo.

8. Un Gran Eje intermodal coherente con la política europea de transportes: El Gran Eje FERRMED relaciona entre sí los sistemas de transporte marítimos, fluviales y viarios más importantes de Europa. Su área de influencia es una zona ideal para la implantación de plataformas logísticas

9. Una competitividad reforzada: La potenciación del Gran Eje FERRMED permitirá a las empresas y a las regiones ubicadas en su zona de influencia, e indirectamente a las del conjunto de Europa, desarrollarse y mejorar su competitividad.

10. Respeto por la naturaleza e incremento de la seguridad: El ferrocarril es el medio de transporte más respetuoso con el entorno y el más seguro. Su revitalización está en concordancia con las políticas de desarrollo sostenible de la Comisión Europea.

1.- Reducción de los costos logísticos: Los "estándares FERRMED" y los nuevos métodos de transporte propugnados reducen drásticamente los costos logísticos utilizando el ferrocarril.

2.- Mejora de la competitividad: Las empresas dispondran de una red de transporte ferroviario de mercancías eficiente y de gran capacidad.

3.- Incremento de la accesibilidad a los mercados: Los Grandes Ejes en sentido Norte-Sur y Este-Oeste que se desea establecer, ofrecen multiples alternativas en los recorridos y permiten una reducción importante en los tiempos de transporte.

4.- Potenciación de la interoperabilidad y de la intermodalidad: Los estándares y los nuevos métodos que se preconizan crean una malla de transporte ferroviario homogénea y perfectamente incardinada con las mallas viarias y las autopistas del mar. Se facilita el desarrollo de plataformas logísticas en los nodos de la malla.

5.- Incardinación en la cadena de valor añadido: Con la implantación de los criterios FERRMED, el ferrocarril se convierte en una parte integrante de la cadena de valor añadido de la red empresarial europea, contribuyendo a la optimización de los procesos productivos, de aprovisionamiento y de distribución.

6.- Coherencia entre desarrollo económico y requerimientos medioambientales: La malla y los métodos de transporte ferroviarios propuestos hacen compatibles un desarrollo económico potente y un respeto acrecentado por la naturaleza.

FERRMED agrupa empresas, entidades y asociaciones de todos los sectores de actividad

Algunos ejemplos representativos:

• Abertis Infraestructuras, S.A.
• Alstom Transporte
• Ardanuy Ingenieria
• Ascer
• Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras
• Autoridad Portuaria de Valencia
• Autoridad Portuaria de Barcelona
• Bombardier
• Cámara de comercio de Languedoc-Rousillon
• Cámara de comercio de Lyon
• Cámara de comercio del Gran Ducado de Luxemburgo
• Cementos Molins
• Compañia Española de Laminación (CELSA)
• Confederación de Organizaciones Empresariales de la Comunidad Valenciana (CIERVAL)
• Dragados
• Duisport
• EMTE
• Europorte 2- Filiale Fret d'Eurotunnel
• HUPAC Intermodal
• Le Comité pour La Transalpine Lyon-Turin
• Port Autonome de Liege
• Port Autonome de Marseille
• Punto Fa, Sl (Mango)
• SEAT, S.A
• Tradisa
• Transfesa
• Trimodal Europe BV
• T.R.W
  
• Etc...

Ver zona de Miembros actuales

El Gran Eje ferroviario propuesto y sus ramales de interconexión, a través de las lineas convencionales existentes, debidamente acondicionadas, debe ser capaz de absorber un tráfico diario superior a 25.000 camiones de gran tonelaje.

Pero actualmente, existen numerosos problemas por resolver:

a) INFRAESTRUCTURAS
Existen cuellos de botella y limitaciones de gálibo en su recorrido;
Las vías no tienen la misma anchura a lo largo de todo el recorrido;
Las líneas actuales no permiten una capacidad de carga suficiente en todo el recorrido;
A menudo existe una falta de interconexión adecuada entre las líneas ferroviarias, los puertos y las grandes plataformas productivas/logísticas que se encuentran en el Gran Eje o en su área de influencia.

b) EXPLOTACIÓN y UTILIZACIÓN
Sistemas de explotación inconexos y sin prioridad para el transporte de mercancías.
Limitaciones en el uso de las infraestructuras para los operadores privados.
Falta de harmonización en las formalidades administrativas y en la legislación social.
Dificultades en la introducción de nuevos procedimientos de utilización de las infraestructuras.
Gestión ineficiente

c) ESTÁNDARES
Tanto en el Eje como en los principales ramales de interconexión, hoy por hoy, no son de aplicación posible los llamados "Estándares FERRMED" lo que impide, entre otras cosas, el paso de trenes largos de 1.500 metros y de 3.600 a 5.000 toneladas

Un GRAN EJE FERRMED plenamente desarrollado en los aspectos infraestructurales, de explotación y de utilización permitirá, entre otras ventajas:

• La creación de un entorno favorable al desarrollo de las empresas;
• Una mejora de la competitividad y de la fiabilidad de los procesos de aprovisionamiento y de distribución de las empresas;
• Una economía, en coste y tiempo, para el transporte de mercancías, una mayor fiabilidad y una disminución de stocks;
• Mejor acceso al mercado;
• Crecimiento del volumen de negocio en los centros logísticos;
• Desarrollo económico y creación de puestos de trabajo en las regiones afectadas por el eje;
• Una revalorización de los empleos industriales y del transporte;
• Captar volúmenes significativos de tráfico en los puertos del Mar Báltico, del Mar del  Norte y del Mar Mediterráneo, así como en los puertos fluviales.

• Una mayor visibilidad como empresa "socialmente responsable" y cívica;
• La posibilidad de estar implicado en el desarrollo del proyecto
• Participar en la realización de los Estudios encomendados por la Asociación
  
• Incidir en la mejora de las infraestructuras y de los sistemas de explotación, de gestión y de utilización de la red ferroviaria 
• La posibilidad de participar en reuniones y grupos de trabajo decisorios
  
• Encontrar eventuales socios económicos.
• Descubrir nuevos procedimientos de transporte, aprovisionamiento y distribución
• Tener acceso a todos los niveles del "FERRMED Fórum" (FERRMED Fórum es un espacio, de próxima creación  del portal FERRMED, donde las empresas o asociaciones miembros de FERRMED podran intercambiar propuestas,insertar notícias y/o establecer vias de colaboración y negocio)
• Publicitar su empresa o asocación mediante un link activo desde el apartado miembros del portal FERRMED 

A medida que se van incorporando más y más miembros, FERRMED, además, se está convirtiendo en un punto de encuentro  y un foro de debate multidisciplinar de ámbito europeo, de empresas de todos los sectores, asociaciones patronales y profesionales, cámaras de comercio, puertos marítimos y fluviales, etc. etc. (muy particularmente, de cargadores, operadores, plataformas logísticas e intermodales, transportistas, gestores de infraestructuras , asociaciones de transporte intermodal y de transporte combinado, estibadores, consignatarios, ingenieras y constructores de material ferroviario, centros de investigación y formación, sociedades de promoción económica y de cooperación, compañías ferroviarias y navieras) y muchas otras.

Todo ello -teniendo en cuenta la importancia del área de influencia directa y próxima del Gran Eje FERRMED ( 54% de la población y 66% del PIB de la UE 25) y de sus conexiones intercontinentales a través de los puertos- permite, mediante los diversos encuentros, conferencias y estudios promovidos por la asociación, intercambiar ideas para la optimización de la cadena logística y de valor añadido de forma global y abrir nuevas líneas de cooperación y negocio entre sus asociados.

Incorporandose a los grupos de Trabajo existentes:

GRUPO DE TRABAJO A (Organizativo)
Objetivo:
Tratar todos los temas de tipo organizativo de la Asociación:

• Desarrollo de los Estatutos y del Reglamento Interno
• Análisis de los presupuestos
• Contenido básico de la Web y del "FERRMED NEWS"
• Contenido básico de dosieres explicativos, tripticos, etc.
• Participación en Ferias y Salones
• Etc.

GRUPO DE TRABAJO B (Técnico)
Objetivo:
Tratar todos los asuntos relacionados con estudios y proyectos de caracter técnico:

• Participar en el desarrollo de estudios encomendados por la Asociación
• Coordinar el trabajo llevado a cabo por consultoras especializadas contratadas por la Asociación
• Estudio de programas de construcción de nuevas infraestructuras o de adaptación de las existentes
• Estudio de planes de mejora de sistemas de explotación
• Estudio de las repercusiones de la implantación de los "estándares FERRMED"
• Análisis de nuevos procedimientos de utilización de las infraestructuras
• Análisis de estadísticas de oferta y demanda de transporte ferroviario e intermodal de mercancías
• Diseño de Jornadas y Conferencias técnicas organizadas por la Asociación
• Elaboración de propuestas para la optimización del conjunto de los factores I+D+4i en el ámbito del transporte ferroviario.
• Etc.

Este grupo de Trabajo se estructura mediante cuatro tipos de funciones o responsabilidades:

• Coordinación de grandes estudios y priorización de acciones
• Comisión de Infraestructuras
• Comisión de Explotación
• Comisión de acciones concretas de utilización

La primera función asiste a la Secretaría General en la labor de coordinación global tanto de las Comisiones como del Grupo de trabajo en su conjunto.

La segunda se ocupa de temas relacionados con las infraestructuras ferroviarias e intermodales.

La tercera trata los asuntos relativos a la Explotación (señalización, reglamentación, planificación del paso de convoyes, liberalización del uso, etc).

La cuarta pretende ser un punto de encuentro para debatir acciones concretas de utilización de las lineas ferroviarias por parte de operadores, empresas de transporte combinado (multimodal), fabricantes, etc.

Un Gran Eje FERMED potente favorecerá el desarrollo económico y la creación de puestos de trabajo en las regiones interrelacionadas por el Gran Eje y sus ramales de interconexión.

La importancia económica del Gran Eje FERRMED va más allá de las zonas que atraviesa su tronco principal, sus dos ramales adicionales paralelos y el abanico de interconexión del sector norte, la costa mediterránea española, francesa y del noroeste de Italia, los valles del Rin y del Ródano, el oeste de Alemania, el Benelux y la mitad sur de Escandinavia. Su importancia alcanza a numerosas regiones en Alemania,  Austria, Bélgica,  Chequia, Dinamarca, España, Francia, Holanda, Italia, Luxemburgo, Holanda, Reino Unido, Suecia, Finlandia, Suiza, Polonia, Portugal, Marruecos y Argelia e incluso Túnez.

Sin un Gran Eje ferroviario potente, el futuro económico de las zonas afectadas se encuentra en una situación comprometida: ciertas empresas corren el riesgo de sufrir deslocalizaciones y cada vez será más difícil atraer nuevas inversiones.

El Gran eje FERRMED, por su carácter vertebrador, favorecerá una mejor conexión entre las diversas regiones europeas y garantiza un ordenamiento coherente del territorio europeo.

Por otra parte, el desarrolo económico de la propia Unión Europea y el gran crecimiento esperado en las relaciones comerciales intercontinentales, especialmente con Asia y el Norte de Africa, hacen del Gran Eje FERRMED un corredor estratégico a nivel Europeo por su caraácter intermodal y las posibilidades que ofrece para la consolidación de este tipo de comercio.

• El Libro blanco de la Comisión Europea sobre la política de transportes sitúa « el equilibrio entre medios de transporte en el centro de la estrategia de desarrollo sostenible » a escala europea. Para ello propone revitalizar el tren.
• La revitalización del Gran Eje FERRMED permitirá, en línea con las directivas europeas:

• Hacer economías en el consumo de energía;
• Reducir las emisiones de CO2, ayudando de esta forma a la UE a cumplir sus objetivos de reducción de gases de efecto invernadero fijado por el protocolo de Kyoto.

• Además las materias peligrosas podrán ser transportadas por tren, un medio de transporte más seguro que la carretera.
• Descongestionar las carreteras y autopistas permitirá a los conductores ganar tiempo y favorecerá igualmente los objetivos de la Comisión de reducir en un 50% el número de muertos en las carreteras europeas de aquí al 2010.
• El Gran Eje FERRMED favorecerá una mejor conexión entre las regiones de su área de influencia y garantizará un ordenamiento más coherente del territorio europeo.
• Por último, la revitalización del Gran Eje FERRMED permitirá un desarrollo intermodal entre el transporte terrestre, las líneas fluviales y las líneas marítimas del Mar del Norte, del Mar Báltico y del Mediterráneo occidental. Su revitalización favorecerá igualmente la práctica de la navegación de cabotaje y la potenciación de las "autopistas del mar".

La importancia económica del Gran Eje FERRMED va más allá de las zonas que atraviesa su tronco principal, sus dos ramales adicionales paralelos y el abanico de interconexión del sector norte, la costa mediterránea española, francesa y del noroeste de Italia, los valles del Rin y del Ródano, el noroeste de Alemania, el Benelux y la mitad sur de Escandinavia. Su importancia alcanza a numerosas regiones en Alemania,  Austria, Bélgica,  Chequia, Dinamarca, España, Francia, Holanda, Italia, Luxemburgo, Holanda, Reino Unido, Suecia, Finlandia, Suiza, Polonia, Portugal, Marruecos, Argelia e incluso  Túnez.

El Gran Eje FERRMED favorecerá una mejor interconexión entre las regiones de su área de influencia y garantizará un ordenamiento coherente del territorio europeo.