Desarrollo de la Red inherente del Gran Eje FERRMED
La red inherente al Gran Eje FERRMED comprende la zona de mayor actividad económica y logística de la UE.

El tronco principal del Gran Eje FERRMED, a partir de la conexión con Finlandia, se inicia en Stockholm, atraviesa los estrechos de Öresund y Fehmarn, conecta en abanico todos los puertos del Oeste del Mar Báltico y del Mar del Norte así como la Gran Bretaña y une los principales puertos fluviales.

A partir de Duisburg, el ramal central recorre buena parte de los valles del Rin y del Ródano pasando del uno al otro a través de Luxembourg y Metz, discurre por toda la costa mediterránea más occidental desde Marsella y Génova hasta Algeciras, e interconecta los dos ramales paralelos que atraviesan los Alpes Suizos y los Pirineos Orientales, así como los ejes Este-Oeste más importantes de la UE.

Además del tronco principal, se toman en consideración todas las líneas incluidas en la red inherente al Gran Eje FERRMED, especialmente los dos ramales paralelos adicionales:

Ramal del Este
Se inicia en Duisburg y coincide con el el tronco principal hasta Koblenz, prosigue por el valle del Rin pasando por Manheim, Ludwigshafen, Karlsruhe, Freiburg y Basel, continua hacia Bern y Milano (a través del túnel del Simplon) y acaba en Génova.

Este ramal presenta algunas variantes:
Entre Karlsruhe y Basel la variante de Strasbourg y Mulhouse.
Entre Bern y Milano la variante de Zurich (pasando por el túnel de San Gottardo)
Entre Bern y Génova la variante de Torino.
Desde Milán y desde Génova, existen diversos enlaces con el Centro y el Sur de Italia

Ramal del Oeste
Se inicia en Duisburg, se dirige hacia Rótterdam y desde Rótterdam discurre por Antwerpen, Gent, Lille, Paris, Orleans, Limoges, Montauban y Toulouse para acabar en Barcelona después de atravesar los Pirineos por Puigcerdà.
Este ramal presenta entre Antwerpen y Paris la variante de Bruselas.
A partir de Paris hacia el sur, existe la variante que pasa por Clermont-Ferrand. Desde allí se subdivide en dos para llegar al Golfo de León en Nîmes y Béziers.
Por otra parte desde Toulouse se puede alcanzar el Mediterráneo vía Carcasonne y Narbonne

También se tienen en cuenta todas las interconexiones Este-Oeste que están situadas en el área de influencia del Gran Eje FERRMED:
Dirección Este
Desde Suecia hacia Finlandia y el Norte de Rusia
Desde Holanda, Bélgica, Luxemburgo y Francia hacia Alemania
Desde Francia hacia Suiza e Italia.
Desde Alemania, Suiza e Italia hacia los países del Este de la U.E.
Desde Algeciras/Tanger hacia Argelia

Dirección Oeste
Desde Suecia hacia Noruega
Desde Francia hacia el Reino Unido
Desde la costa mediterránea occidental hacia la costa atlántica francesa, la parte central de España y Portugal
Desde Tánger hacia Rabat y Casablanca


Así, el “concepto Gran Eje FERRMED“ incorpora las áreas que van desde Saint Petersburg en Rusia, pasando por el sur de Finlandia, gran parte de Estonia, la zona oeste de Letonia, la mitad sur de Suecia, el área de la ciudad de Oslo en Noruega, Dinamarca, la mayor parte de Alemania, una fracción del noroeste de Polonia, los Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo, el sector suroriental de la Gran Bretaña, la mayor parte de Francia, Suiza, Lichtenstein, la esquina occidental de Austria, el noroeste de Italia, Andorra, la parte este y meridional de España y finalmente el norte de Marruecos y de Argelia.

Los países, regiones y puertos del Gran Eje FERRMED y su área de influencia, necesitan un ferrocarril competitivo a corto plazo, como una herramienta básica para atender las necesidades del comercio marítimo y fluvial, para no perder oportunidades de negocio, y para evitar los fenómenos de congestión que se presentan en el tráfico por carretera debido a su uso intensivo.

Sin una red ferroviaria potente, como la que se preconiza en la iniciativa FERRMED, se compromete seriamente el futuro de las economías de las áreas adscritas al Gran Eje, disminuyendo la posibilidad de atracción de nuevas inversiones y, además, con el riesgo de que se deslocalicen las actividades presentes.

El Gran Eje FERRMED es tan importante para el futuro económico de las áreas afectadas por su tronco principal, (y de las áreas que se interconectan con el mismo a través de los múltiples ramales que en él convergen), que su puesta al día y su potenciación deberían tener la máxima prioridad, similar a la de la lista 0 del informe Van Miert que recoge los proyectos europeos que han de estar concluidos antes del 2010.

FERRMED pretende lograr lo antes posible que este Gran Eje ferroviario reúna las condiciones de continuidad, interoperatividad, capacidad y velocidad necesarias, para que sea una potente herramienta de desarrollo económico y una alternativa eficaz y eficiente al transporte por carretera.


Los miembros de FERRMED
La asociación FERRMED está abierta a la incorporación de miembros provenientes de empresas, de asociaciones patronales y profesionales, cámaras de comercio, puertos, sindicatos e instituciones del conjunto de la UE.
(véase en el apartado "miembros"  la relación de empresas e instituciones que ya son miembros de FERRMED)

A medida que se van incorporando más y más miembros, FERRMED, además, se está convirtiendo en un punto de encuentro  y un foro de debate multidisciplinar de ámbito europeo, de empresas de todos los sectores, asociaciones patronales y profesionales, cámaras de comercio, puertos marítimos y fluviales, gestores logísticos (muy particularmente, cargadores, operadores, plataformas logísticas e intermodales, transportistas, gestores de infraestructuras, asociaciones de transporte intermodal y de transporte combinado, estibadores, consignatarios, ingenierias y constructores de material ferroviario, centros de investigación y formación, sociedades de promoción económica y de cooperación, compañías ferroviarias y navieras) y muchas otras.

Todo ello -teniendo en cuenta la necesidad de implantar los estándares FERRMED en la UE y la importancia del área de influencia directa y próxima del Gran Eje FERRMED ( 54% de la población y 66% del PIB de la UE 25) y de sus conexiones intercontinentales a través de los puertos- permite, mediante los diversos encuentros, conferencias y estudios promovidos por la Asociación, intercambiar ideas para la optimización de las cadenas logísticas y del valor añadido de forma global y abrir nuevas líneas de cooperación y negocio entre sus asociados.

Actualmente, FERRMED cuenta con 123 miembros y esta cifra va en aumento a buen ritmo en toda Europa.