Descripción del tronco principal del Gran Eje

El tronco central del Gran Eje FERRMED discurre a través de uno de los encaminamientos naturales más importantes de Europa.

En efecto, se trata de la ruta que, a través de los valles del Rin y del Ródano, de toda la costa mediterránea de Provenza, del Languedoc y de la península Ibérica, une el corazón de Europa con el Norte de África, desde tiempos inmemoriales.

Además, es también el camino más rápido de interconexión entre Escandinavia, Gran Bretaña, el Mar Báltico, el Mar del Norte y el Mediterráneo Occidental.

Todo este recorrido carece de obstáculos geográficos importantes, lo que facilita que por él transcurran las vías de comunicación más relevantes de Europa, desde el tiempo del Imperio Romano hasta nuestros días.

El tronco principal del Eje se inicia en Stockholm y acaba en Algeciras. Tiene una longitud aproximada de 3.500 kilómetros.

En la zona escandinava, pasa por los estrechos de Öresund y Fehmarn. En esta último debe construirse un puente o un túnel de interconexión.

En el territorio alemán une Lübeck con Köblenz pasando por Hamburg y Duisburg y siguiendo hacia Luxembourg y Metz.

En la parte francesa del recorrido, sigue el trazado de la Magistral Eco-Fret. El despliegue ferroviario del Eje es completo, si bien requiere, en una primera etapa, algunas actuaciones importantes previstas en el plan de desarrollo de la propia Magistral  Eco-Fret.

El problema de este sector del Eje estriba, en primer lugar, en los plazos excesivamente largos de adecuación del trazado (eliminación de los cuellos de botella y ensanchamiento del gálibo en algunos sectores).

En el sector español, discurre cercano a toda la costa mediterránea desde el Cabo de Creus hasta el Estrecho de Gibraltar. El despliegue del Eje presenta una grave discontinuidad entre Almería y Murcia, un tramo excesivamente largo entre Valencia y Alicante, cuellos de botella en las cercanías de Barcelona y Valencia y, por encima de todo, un ancho de vía que debe ser convertido a la medida UIC.

Además, los volúmenes de transporte previstos para el año 2020, requieren actuaciones adicionales en ambas partes del Eje de modo que, en las zonas de mayor tráfico, existan dos o más líneas paralelas: una convencional dedicada al trafico de mercancías, otra de altas prestaciones para el trafico de pasajeros, e incluso, en los tramos más saturados, una tercera dedicada al tráfico mixto.
 

Descripción de los ramales más importantes de interconexión del tronco principal

El tronco principal del Eje FERRMED presenta a lo largo de todo su recorrido importantes ramales de interconexión.

Algunos de ellos -en la parte mediterránea de la línea- son ramales cortos (antenas) de ligazón con los diversos puertos de interés general. Otros son ejes que enlazan el tronco principal con otras áreas relevantes.

En el primer caso cabe destacar los ramales de:

· Málaga

· Motril (pendiente de construir)

· Cartagena

. Montpellier/Fos-Marseille

· Fos-Marseille/Toulon (y hasta Génova)

En el segundo caso deben señalarse los ejes de:

· Ceuta y Tánger / Rabat / Casablanca y Rabat/ Fez/Argel (vía "ferry" desde Algeciras)

· Sevilla y Córdoba (y hasta Madrid desde el enlace situado en Bobadilla)

. Sevilla / Cádiz / Huelva (desde Bobadilla)

· Melilla / Alucemas / Nador / Gazahuet ( vía "ferry" desde Almería)

· Madrid (desde el enlace situado en Valencia)

· Zaragoza (desde el enlace situado en Sagunto)

· Zaragoza / Madrid / Lisboa y Zaragoza / Bilbao (desde los enlaces que parten de Tarragona y Barcelona)

· Islas Baleares (vía "ferry" desde Barcelona y Valencia)

· Puigcerdà /Toulouse (desde el enlace de Barcelona)

· Toulouse / Bordeaux (desde el enlace de Narbona)

· Córcega y Cerdeña (vía "ferry" desde Marseille/Toulon y Génova).

· Clermond - Ferrand y Limoges (desde el enlace de Lyon)

· Ginebra - Berna - Zurich (desde el enlace de Lyon)

· Torino - Milano-Liubjana-Budapest-Kiev  (desde el enlace de Lyon)

· París - Le Havre (desde el enlace de Dijon y el de Chalindrey)

· Mulhouse / Basilea/ Freiburg (desde el enlace de Dijon y el de Chalindrey)

· Strasbourg / Stutttgart / München/ Wien  (desde el enlace de Nancy)

· Calais / Londres; Manheim /Frankfurt am Main (desde el enlace de Metz)

· Bruselas /Zeebrugge / Gent / Antwerpen / Rotterdam; Liège (desde el enlace de Luxemburgo)

· Rotterdam / Amsterdam/ Groningen; Berlin / Varsovia (desde los enlaces existentes desde Duisburg)

· Groningen / Wilhemshaven / Bremerhaven (desde el enlace de Bremen)

· Berlin / Praga (desde el enlace de Hamburg)

· Rostock (desde el enlace de Lübeck)

· Göteborg / Oslo (desde los enlaces de Malmö t Stockholm)

· Turku/ Helsinki/St. Peterburg (desde el enlace de Stockolm, vía ferry, y desde St. Peterburg conexión con Moscou y el transiberiano)

Además en Duisburg se inician los dos ramales adicionales paralelos que fluyen respectivamente por el Este y el Oeste del tronco principal.
 

Descripción de los dos ramales adicionales paralelos

Ramal del Este
Se inicia en Duisburg y coincide con el el tronco principal hasta Koblenz, prosigue por el valle del Rin pasando por Manheim,Ludwigshafen, Karlsruhe, Freiburg y Basel, continua hacia Bern y Milano (a través del túnel del Simplon) y acaba en Génova.

Este ramal presenta algunas variantes:
Entre Karlsruhe y Basel la variante de Strasbourg y Mulhouse.
Entre Bern y Milano la variante de Zurich (pasando por el túnel de San Gottardo)
Entre Bern y Génova la variante de Torino.
Desde Milán y desde Génova, existen diversos enlaces con el Centro y el Sur de Italia

Ramal del Oeste
Se inicia en Duisburg, se dirige hacia Rótterdam y desde Rótterdam discurre por Antwerpen, Gent, Lille, Paris, Orleans, Limoges, Montauban y Toulouse para acabar en Barcelona después de atravesar los Pirineos por Puigcerdà.
Este ramal presenta entre Antwerpen y Paris la variante de Bruselas.
A partir de Paris hacia el sur, existe la variante que pasa por Clermont-Ferrand. Desde allí se subdivide en dos para llegar al Golfo de León en Nîmes y Béziers.
Por otra parte desde Toulouse se puede alcanzar el Mediterráneo vía Carcasonne y Narbonne