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Acciones relativas a la explotación y utilización de la red ferroviaria de la UE
Principios y acciones para una buena gestión y explotación
Los principios y acciones para una buena gestión y una buena explotación ferroviarias son los que se han expuesto en el apartado: "Los estándares FERRMED" del capítulo "Que es FERRMED" y los que se expresan en la sección "Caracteristicas requeridas por el Gran Eje" del apartado "Acciones relativas al Gran Eje FERRMED" de este capítulo.
En lo que concierne a la implantación de los "estándares FERRMED", esta debe llevarse a cabo de forma progresiva en los Grandes Ejes transeuropeos, escogiendo 3 ejes en dirección Norte-Sur (óbviamente uno de ellos el Gran Eje FERRMED) y 3 más en dirección Este-Oeste.
Hay que empezar por los que tengan una mayor área de incidencia socioeconómica y una mayor capacidad intermodal (como es el caso del Gran Eje FERRMED).
Debería lograrse que no más tarde del año 2020 los "estándares FERRMED", estubieran aplicados en buena parte de los seis grandes ejes indicados. La aplicación de la filosofía I+D+4i
La mejora en la explotación y la utilización de la red ferroviaria en la Unión Europea, requiere cambios drásticos en los sistemas de gestión.
Para lograrlo el mejor camino en la conceptualización de la red ferroviaria como parte integrante de la cadena global de valor añadido y aplicar los principios R+D+4i paa incrementar fuertemente la competitividad empresarial en todos los eslabones.
La implantación de los expresados principios y acciones se basa principalmente en el desarrollo de una NUEVA CULTURA EMPRESARIAL que tenga en cuenta los factores de competitividad en un entorno global, e incorpore los atributos de la Sociedad del Conocimiento. Ello implica una cultura que se fundamente en el desarrollo tecnológico y en la gestión participativa, que conciba la empresa como un ente pensante policéntrico, -orientada al proceso- donde todo el mundo aporte ideas y, como consecuencia, proporcione un alto nivel de calidad y de valor añadido al producto fabricado o al servicio prestado y los haga altamente competitivos. Esta NUEVA CULTURA EMPRESARIAL aplicada al transporte de mercancías, debe considerar el ferrocarril como una parte integrante de la cadena global del valor añadido que interconecta, con la máxima eficiencia, diversos procesos y fases de la red empresarial: fabricantes de primer nivel, proveedores (de energía, de materias primas y de productos manufacturados), compañías de logística y de diversos medios de transporte complementarios (barco, barcaza, camión, avión), distribuidores, etc.
Esta NUEVA CULTURA debe contemplar también toda la cadena logística hasta los distribuidores y clientes, formando parte de un proceso innovador global. La gestión optimizada de las empresas ferroviarias y su repercusión en la competitividad del tejido empresarial europeo
Para optimizar los resultados del tejido empresarial de la Unión Europea, hay que actuar en los factores derivados de la aplicación de los principios I+D+4i que inciden directamente en su nivel de competitividad.
Dado el peso creciente de la logística y los sistemas de transporte (y del ferrocarril en particular) en la competitividad global, hay que actuar decididamente en la elaboración de planes de mejora en las empresas ferroviarias (gestoras de infraestructuras, operadoras y fabricantes de material fijo y móvil) y en las terminales intermodales, que tengan en cuenta los factores clave indicados, en todas las facetas propias de los Principios I+D+4i: - Investigación
Investigación genérica
Nuevas técnicas
Nuevas tecnologías
Nuevos procedimientos
- Desarrollo
Nuevos productos
Nuevos servicios
Nuevos procesos
Nuevos sistemas
Nuevos "valores"
Nuevas prestaciones
- Innovación
En la gestión
En los productos
En los servicios
En la cadena del valor añadido
En el pensamiento filosófico
- Identidad
Autoafirmación
Creatividad
Estilo de Dirección
Capital intelectual
Nueva Cultura Empresarial
Imagen corporativa
Imagen del producto o servicio
Imagen de marca
- Incidencia
Capacidad de Aportación
Conectividad
Valor apreciado del producto o servicio (prestaciones, calidad, fiabilidad,...)
Flexibilidad / Polivalencia / Tiempo de reacción (lead time)
Estrategia comercial
Interrelación (redes, clusters, lobbies, alianzas estratégicas,...)
Internacionalización
"Arrastre" (efectos positivos sobre el entorno)
"Glocalización"
Medio ambiente / Externalidades
- Infraestructuras
Logísticas
Educativas / Formativas
Tecnológicas
Científicas
Financieras
Organización del territorio
Valores humanos
El "valor" de las empresas hay que medirlo a través de la evolución de los factores clave anteriores.
En el caso que nos ocupa, para lograr una evolución favorable de los factores clave, hay que estimular -a nivel de toda la Unión Europea- la libre competencia y la aplicación de acciones concretas, que optimicen la gestión e incrementen el valor y la competitividad de las empresas ferroviarias y de transporte combinado usando el ferrocarril. De este modo, se logra una repercusión positiva en las empresas usuarias mejorando también, en consecuencia, su valor intrínseco y su competitividad. En el Estudio Técnico, Socioeconómico y de Oferta/Demanda que FERRMED pretende desarrollar, se identificarán las acciones y procedimientos de mejora concretos que se deben introducir en la Gestión y Explotación de la red ferroviaria europea para hacerla altamente competitiva
Para la aplicación de la filosfía I+D+4i a nivel europeo se prevé el desarrollo del "R+D+4i Project". (Interesados en el tema contactar con el Secretario General de FERRMED)
Acciones relativas al Gran Eje FERRMED
Tráficos previsibles y capacidad requerida por el Gran Eje
Se determinarán en el Estudio Técnico, Socioeconómico y de Oferta/Demanda que FERRMED pretende realizar próximamente.
En principio, para su determinación se efectuarán los cálculos como si no existiera ninguna limitación para el transporte ferroviario en el Gran Eje FERRMED con un crecimiento del tráfico global (terrestre) de mercancías calculado a partir de los datos historicos existentes y las tendencias futuras.
Se tendrá en cuenta, además, el importante papel que tendrán los puertos marítimos en el creciente tráfico con Asia y África del Norte y se considerará como objetivo que el ferrocarril absorba entre un 30% y un 35% del volumen terrestre total. Características requeridas por el Gran Eje
Infraestructuras
Como objetivo final, de acuerdo con los volúmenes de circulación expuestos, se requiere remodelar convenientemente las líneas convencionales actuales para disponer (en los recorridos principales) de una línea dedicada al transporte de mercancías complementada, en los tramos más saturados, por otras líneas convencionales paralelas debidamente remozadas. Las características de la línea dedicada al transporte de mercancías de acuerdo con los "estándares FERRMED", deberían ser las siguientes: Ancho de vía: UIC - Vía doble en todo el recorrido y gálibo UIC C, apta para trenes de 25 ÷ 30 tonelada por eje.
- Perfil del recorrido con pendientes inferiores al 12‰. Solo, excepcionalmente, hasta 15‰.
- Para pendientes comprendidas entre las 12 ‰ y las 15‰, trayectos máximos 1.000 a 1.500 metros.
- Tracción eléctrica en todo el recorrido (a ser posible, con idéntico voltaje en todos los tramos, preferentemente 25.000 voltios)
- Trazado, vías de apartado, estaciones y terminales aptos para trenes de 1.500 metros y de hasta 3.600 ÷ 5.000 Tm.
- Sistema ERTMS con banalización y señalización apta para trenes de mercancías largos con velocidades máximas 100÷120 Km/hora y frecuencias de 18 a 20 trenes por hora (de 9 a 10 por sentido).
- Red complementaria de terminales intermodales, polivalentes y flexibles ubicadas en los nodos logísticos más importantes.
Con una línea dedicada al transporte de mercancías se logra fiabilidad en los horarios y velocidades medias idóneas. (Hoy en día, la velocidad media de un tren internacional de mercancías en Europa es de 17 Km / h).
En los ramales más importantes del gran Eje, las líneas dedicadas al transporte de mercancías, deben complementarse con líneas paralelas de altas prestaciones de uso exclusivo o preferencial para el trafico de pasajeros y de mercancías ligeras a gran velocidad, interconectadas con la red principal de aeropuertos. Sistemas de Explotación y de Gestión
Los principios de una buena gestión y de una buena explotación de las líneas ferroviarias para el transporte de mercancías sobre el Eje FERRMED son los siguientes: - Calidad
- Fiabilidad
- Puntualidad
- Trazabilidad
- Flexibilidad
- Seguridad
- Costes competitivos
Estos principios se fundamentan en la puesta en marcha de acciones y conceptos tales como: - Disponibilidad de capacidad, programas y espacios (surcos) de circulación para el transporte de mercancías asignados de manera competitiva, de acuerdo con las necesidades del mercado
- Explotación de la red compartida entre varios operadores, de acuerdo con una utilización liberalizada de las infraestructuras.
- Costes competitivos en la utilización de las infraestructuras que tengan en cuenta las ventajas socioeconómicas y medioambientales del transporte ferroviario.
- Adaptación de los sistemas operativos a trenes de gran longitud (1500 metros).
- Adopción del Sistema Europeo de Gestión de Tráfico Ferroviario (ERTMS)
- Gestión global de los ramales principales del Gran Eje, de los ramales de interconexión y de las terminales con el objetivo de optimizar la interoperatividad, la intermodalidad y la rentabilidad, creando un máximo aprovechamiento de todos los recursos.
- Coordinación de la explotación a lo largo de todo el Gran Eje.
- Armonización de las formalidades administrativas relativas al transporte ferroviario y de la legislación social.
- Aplicación de la filosofía de gestión basada en los principios I+D+4i en la Cadena global de valor añadido a través de la red de transporte ferroviario e intermodal de mercancias.
Siendo los factores I+D+4i los siguientes:
* I - Investigación
* D - Desarrollo
* i - Innovación
* i - Identidad (cultura de empresa)
* i - Incidencia (en los mercados)
* i - Infraestructuras Ello permitirá obtener una mejora creciente de las cadenas logísticas y un mayor valor añadido para todos los elementos, en la zona de influencia socioeconómica del Eje.
Prioridades de acción en el tronco principal del Gran Eje y en los dos ramales adicionales paralelos
En principio, se estructurarán en tres fases, una para el período 2006 - 2010, otra para el período 2011 - 2017 y una última, de consolidación, para el período 2018 - 2025.
Principales ventajas previsibles Presupuesto orientativo para la remodelación del Gran Eje
Las inversiones requeridas en el Gran Eje para el periodo 2006-2025 se desglosaran de acuerdo con las tres fases de actuación citadas en el apartado "Prioridades de acción en el tronco principal del Eje". Los importes de las inversiones necesarias en todo el Eje en cada una de estas fases, así como el contenido más exacto de las mismas, se estimarán debidamente cuando el Estudio Técnico, Socioeconómico y de Oferta/Demanda se haya realizado.
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Acciones Propuestas 
