DECLARACIÓN CONJUNTA de apoyo al Eje FERRMED por parte de los gobiernos de las comunidades autónomas, regiones, lands y municipios de su area de influencia

Las Comunidades Autónomas, Lands, Regiones y Municipios del area de influencia del Eje FERRMED :

Consideran :
Que se trata de un Gran Eje estratégico para el desarrollo de la Unión Europea y de los países y regiones de la zona de influencia del mismo, por las siguientes razones:

a.- Un corredor Económico Europeo de primera magnitud
 El tronco principal del Gran Eje FERRMED:
se inicia en Stockholm
atraviesa los estrechos de Öresund y Fehmarn
conecta en abanico todos los puertos del Oeste del Mar Báltico y del Mar del Norte así como la Gran Bretaña
une los principales puertos fluviales
a partir de Duisburg el ramal central del Eje recorre buena parte de los valles del Rin y del Ródano, pasando del uno al otro a través de Luxembourg y Metz
discurre por toda la costa mediterránea más occidental desde Marsella y Génova hasta Algeciras
al mismo tiempo interconecta los dos ramales paralelos que atraviesan los Alpes y los Pirineos, así como los ejes Este-Oeste más importantes de la Unión Europea.

Por otro lado, el Gran Eje FERRMED interconecta las zonas de mayor dinamismo económico y las zonas emergentes y más desarrolladas tecnológicamente de la UE (el "Pentágono" de máxima actividad europea, la "banana" Báltica,  la "banana" central y la "banana" mediterránea noroccidental)

Su área global de influencia directa y próxima incide sobre 245 millones de europeos (54% de la población y 66% del PIB de la UE 25) y sobre más de 60 millones de habitantes en el Norte de África.

b.-Se trata de un Gran Eje ferroviario idóneo para el transporte de mercancías
Por las características socio-económicas de su gran área de influencia y por la fácil orografía por donde transcurresu ramal central.

Se trata del único Gran Eje Norte-Sur de la Unión Europa en el que el ramal central no atraviesa macizos montañosos significativos.

c.- Un Gran Eje impulsor del tráfico intracomunitario e intercontinental
Une todos los puertos del Mar del Norte y los del oeste del Mar Báltico, los principales puertos fluviales y todos los puertos del Mediterráneo Occidental de la costa del norte de Italia, de Francia y de España.

d.- Un Gran Eje vertebrador de la Europa Occidental
Interconecta prácticamente todos los corredores Este-Oeste de la Unión Europea y las conexiones marítimas y fluviales más relevantes.

e.- Un Gran Eje facilitador del desarrollo económico de las regiones implicadas.
la promoción de este Gran Eje incrementa la competitividad de la cadena globar de valor añadido, por lo que favorece el desarrollo económico y la creación de empleo en su área de influencia.

f.- Un Gran Eje intermodal coherente con la política europea de transporte
Interrelaciona los sistemas de transporte marítimos, fluviales y viarios más importantes de Europa.

g.- Un Gran Eje sostenible en línea con la política europea medioambiental
En el ramal central del Gran Eje, dado que discurre por zonas relativamente llanas, el acondicionamiento de algunos tramos de las líneas existentes no requiere obras muy costosas, y aunque las mejoras necesarias en los dos ramales paralelos que atraviesan los Alpes y los Pirineos Orientales son de realización más compleja, tanto en un caso como en el otro, las actuaciones a efectuar son altamente ventajosas al descongestionar las carreteras y autopistas de la zona.

Además, dotar al Gran Eje de un alto nivel de capacidad para el transporte de mercancías, permite la captación por el ferrocarril de un elevado porcentaje del tráfico terrestre lo que significa un importante ahorro de energía y una considerable acusada en la emisión de gases contaminantes.

Manifiestan :
Que las autopistas de este corredor se hallan regularmente saturadas

Que persisten numerosos problemas en relación con este Gran Eje Ferroviario, en particular::
- existen problemas de interconexión (estrecho de Fehmarn), de congestión y de gálibo en algunos tramos del sector septentrional y que
- en el sector meridional la anchura de las vías de las líneas convencionales no corresponde a la norma UIC y además no están totalmente electrificadas ni completadas.

Que, salvo en algunos tramos (que en su conjunto solo representan del orden del 50% del recorrido), este Gran Eje no se halla incluido en los proyectos prioritarios de la Unión Europea, de forma completa.

Solicitan:
Que este Gran Eje sea declarado prioritario en toda su extensión por la Comisión Europea y los estados miembros más directamente implicados: Alemania, Bélgica, Dinamarca, España, Francia, Holanda, Italia, Luxemburgo y Suecia.

Que se aborde el desarrollo inmediato de los programas de actuación necesarios para lograr de forma progresiva la resolución de los problemas existentes, de manera que no más tarde del año 2017 se halle plenamente operativa, en cada uno de los ramales principales del Gran Eje, una línea convencional de dedicación preferente para el tráfico de mercancías (complementada con las pertinentes líneas paralelas para el tráfico mixto y/o exclusivo de pasajeros).

HASTA EL MOMENTO SUSCRIBEN ESTA DECLARACIÓN:

AYUNTAMIENTO DE MÁLAGA
CONSELL DE LA GENERALITAT VALENCIANA
GOBIERNO AUTÓNOMO DE LA REGIÓN DE MURCIA
GOVERN DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA