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Los estándares que FERRMED pretende implantar en los grandes Ejes Ferroviarios de mercancías de la UE son los siguientes:
- Red ferroviaria en forma de malla reticular policéntrica de alta incidencia socioeconómica y medioambiental. Considerar tres grandes ejes preferenciales en dirección Norte-Sur y tres más en dirección Este-Oeste junto con sus correspondientes líneas de alimentación subsidiarias más importantes.
- En los ramales principales de los grandes Ejes disponer de:
Líneas convencionales con doble vía completa, electrificadas (tensión recomendable: 25.000) y con dedicación preferente o exclusiva para el tráfico general de mercancías, aptas para trenes de 22,5÷25 toneladas por eje.
Líneas paralelas de altas prestaciones de uso exclusivo o preferencial para el transporte de pasajeros y de mercancías ligeras a gran velocidad, conectadas con los principales aeropuertos.
- Ancho de vía UIC
- Gálibo de carga UIC C
- Trenes de hasta 1500 metros de longitud y 3600÷5000 toneladas útiles.
- Pendiente máxima de 12 milésimas, limitando la longitud de las rampas.
- Disponibilidad de una red de terminales intermodales, polivalentes y flexibles con altos niveles de prestaciones y de competitividad, ubicadas en los puertos y en los principales nodos logísticos de los grandes ejes.
- Longitud útil de apartaderos y terminales para trrenes de 1500 metros.
- Sistema de gestión y de control unificado a nivel de gran eje.
- Sistema ERTMS y banalización total.
- Disponabilidad de horarios y de capacidad para circulación de trenes de mercancías las 24 horas del día y 7 días por semana.
- Armonización de las formalidades administrativas y de la legislación social.
- Gestión del sistema de transporte compartido entre diversos operadores ferroviarios (libre competencia).
- Costes favorables para la utilización de las infraestructuras teniendo en cuenta las ventajas socioeconómicas y ambientales del ferrocarril.
- Filosofía de gestión de mejora de la competitividad basada en los principios R+D+4i en la red ferroviaria de mercancías, como parte integrante de la cadena global de valor añadido.
- Reducir el impacto medioambiental del sistema de transporte de mercancías (particularmente ruido, vibraciones y emisiones de CO2) como resultado de la reposición/reconversión de viejo parque móvil ferroviario, de soluciones infraestructurales donde sea necesario y de un incremento de la proporción del uso del ferrocarril de hasta el 30÷35 % del total del tráfico terrestre de larga distancia.
- Nuevos conceptos de locomotora y vagón de carga adapados a los estándares FERRMED
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