FERRMED est une association à but non lucratif, à caractère multisectoriel, dont le siège est à Bruxelles. Elle a été créée en août 2004 à l'initiative du monde de l'entreprise, pour améliorer la compétitivité au travers de la promotion des dénommés Standards FERRMED dans toute l'Union Européenne et du Grand Axe ferroviaire de marchandises Scandinavie - Rhin - Rhône - Méditerranée Occidentale. |
Implantation des Standards FERRMED sur les grands axes ferroviaires de marchandises de l'Union Européenne
Les standards FERRMED que l’on prétend implanter sont les suivants: Réseau ferroviaire en forme de maillage réticulaire et polycentrique à haute incidence socioéconomique et intermodale. Il faut considérer trois grands axes préférentiels de direction Nord-Sud et trois de plus de direction Est-Ouest. Les branches principales des grands Axes doivent disposer de:
Lignes conventionnelles à double voie complète, électrifiées (tension recommandée: 25.000 volts) et de préférence ou exclusivement dédiées au transport général de marchandises. Elles doivent être aptes à accueillir des trains de 22,5 à 25 tonnes par essieu.
Lignes parallèles offrant de hautes prestations et à usage préférentiel ou exclusif pour le transport à grande vitesse de passagers et de marchandises légères, connectées aux principaux aéroports Ecartement de voie UIC. Gabarit UIC C Trains mesurant une longueur de 1500 mètres et atteignant un poids utile de 3600 à 5000 tonnes. Pentes maximales de 12 millièmes limitant la longueur des rampes. Disponibilité d’un réseau de terminaux intermodaux, polyvalents et flexibles disposant d’un haut niveau de prestations et de compétitivité, situés dans les ports et sur les principaux nœuds logistiques des grands axes. Voies de garage et terminaux adaptés à des trains de.1500 mètres. Système de gestion et de monitoring unifié au niveau de chaque Grand Axe. Système ERTMS et banalisation totale. Disponibilité de sillons et de capacité pour la circulation des trains de marchandises 24 heures/jour et 7 jours/semaine. Harmonisation des formalités administratives et des législations sociales. Gestion du système de transport partagée entre plusieurs opérateurs ferroviaires (libre concurrence). Coûts compétitifs pour l’utilisation des infrastructures en prenant en compte les avantages socioéconomiques et environnementaux du chemin de fer. Philosophie de gestion d’amélioration de la compétitivité s’appuyant sur les principes R+D+4i dans les grands axes du réseau ferroviaire de marchandises comme partie intégrante de la chaîne globale de la valeur ajoutée.
Développement du Réseau inhérent au Grand Axe
Le réseau inhérent au Grand Axe FERRMED comprend la zone de majeure activité économique et logistique de l’Union Européenne. Pour cette raison, l’Association FERRMED l’a choisie pour analyser en profondeur les implications de l’application des standards FERRMED et mener à bien une Etude Globale d’Offre/Demande, Technique et Socio-économique dans toute son aire d’influence. Celle-ci permettra de déterminer, sous une double optique entreprise et environnement, les plans d’actions à réaliser pour améliorer substantiellement la compétitivité de tous les secteurs de l’activité économique. Pour la réalisation de l’étude, tous les modes de transport seront pris en compte, dans le but de les évaluer et de les rééquilibrer de façon optimale, en prévoyant une participation du chemin de fer de l’ordre de 30 à 35 % dans l’ensemble du trafic terrestre. La philosophie, les critères et les résultats de cette Etude pourraient servir de guide pour les considérer dans le développement d’autres grands axes ferroviaires transeuropéens. Le tronc principal du Grand Axe FERRMED prend son origine à Stockholm, traverse les détroits de Öresund et Fehmarn, connecte en éventail tous les ports de l’Ouest de la Mer Baltique et de la Mer du Nord ainsi que la Grande Bretagne et unit les principaux ports fluviaux.
A partir de Duisburg, la branche centrale parcourt grande partie des vallées du Rhin et du Rhône passant de l’une à l’autre à travers le Luxembourg et Metz, longe toute la côte méditerranéenne la plus occidentale depuis Marseille et Gênes jusqu’à Algesiras, et interconnecte les deux branches parallèles qui traversent les Alpes suisses et la partie orientale des Pyrénées, ainsi que les axes Est-Ouest les plus importants de l’Union Européenne. En plus du tronc principal, on prend en compte toutes les lignes faisant partie du Grand Axe FERRMED, en particulier les deux branches additionnelles parallèles: Branche de l'Est
Elle commence à Duisburg et coïncide avec le tronc principal jusqu'à Koblenz; elle poursuit par la vallée du Rhin passant par Manheim, Ludwigshafen, Karlsruhe, Freiburg et Basel, continue jusqu'à Bern et Milan (à travers le tunnel du Simplon) et termine à Gènes.
Cette branche présente plusieurs variantes:
Entre Karlsruhe et Basel la variante via Strasbourg et Mulhouse.
Entre Bern et Milan la variante via Zürich (en empruntant le tunnel du San Gottardo).
Entre Bern et Gènes la variante via Turin.
Depuis Milan et Gènes existent diverses connexions vers le centre et le Sud de l'Italie.
Branche de l'Ouest
Elle commence à Duisburg, se dirige vers Rotterdam, passe par Anvers, Gand, Lilles, Paris, Orléans, Limoges, Montauban et Toulouse pour finir à Barcelone après avoir traversé les Pyrénées à Puigcerdà.
Variantes:
Entre Anvers et Paris, la route via Bruxelles
A partir de Paris en direction du midi la variante passant par Clermont-Ferrand. Depuis Clermont-Ferrand, elle se divise en deux pour rejoindre le Golphe du Lion à Nîmes et Béziers.
D'autre part, depuis Toulouse, il est possible de rejoindre la Méditerranée via Carcassonne et Narbonne.
On prend aussi en compte toutes les interconnexions Est-Ouest qui sont situées dans l’aire d’influence du Grand Axe FERRMED.
Direction Est
Depuis la Suède vers la Finlande et le nord de la Russie.
Depuis les Pays Bas, la Belgique, le Luxembourg et la France vers l’Allemagne.
Depuis la France vers la Suisse et l’Italie.
Depuis l’Allemagne, la Suisse et l’Italie vers les pays de l’est de l’U.E.
Depuis Algésiras/Tanger vers l’Algérie.
Direction Ouest
Depuis la Suède vers la Norvège.
Depuis la France vers le Royaume Uni.
Depuis la côte occidentale de la Méditerranée vers la côte atlantique de la France, le centre de l’Espagne et le Portugal.
Depuis Tanger vers Rabat et Casablanca.Par conséquent, le « concept de Grand Axe FERRMED» incorpore la zone de Saint Petersbourg en Russie, le sud de la Finlande, la majeure partie de l’Estonie, la partie occidentale de la Lettonie, la moitié méridionale de la Suède, le territoire d’Oslo en Norvège, le Danemark, la majeure partie de l’Allemagne, une fraction du Nord-Ouest de la Pologne, les Pays Bas, la Belgique, le Luxembourg, la partie sud orientale de la Grande Bretagne, la majeure partie de la France, la Suisse, le Lichtenstein, un morceau occidental de l’Autriche, le Nord-Ouest de l’Italie, l’Andorre, l’est et le sud de l’Espagne et finalement le nord du Maroc et de l’Algérie.
Les pays, régions et ports du Grand Axe FERRMED et de son aire d'influence nécessitent un réseau ferroviaire compétitif à court terme, comme outil basique pour répondre aux besoins du commerce maritime et fluvial, pour ne pas perdre d'opportunités de négoce, et afin d'éviter les phénomènes de congestion du trafic routier dû à un usage intensif.
Sans un axe ferroviaire puissant, comme celui préconisé par l'initiative FERRMED, le futur des économies des zones rattachées au Grand Axe est fortement compromis, diminuant la possibilité d'attirer de nouveaux investissements et en plus, avec le risque que se délocalisent les activités présentes.
Le Grand Axe FERRMED est tellement important pour le futur économique des zones affectées par son tronc principal (et des zones qui s'interconnectent avec lui à travers les multiples branches qui convergent vers lui), que sa mise à jour et sa promotion devraient avoir priorité maximale, similaires à celles de la liste 0 du rapport Van Miert recueillant les projets européens qui doivent être conclus avant 2010.
FERRMED prétend obtenir le plus tôt possible que ce Grand Axe ferroviaire réunisse les conditions de continuité, d'interopérabilité, de capacité et de vitesse nécessaires pour qu'il soit un puissant outil de développement économique et une alternative efficace au transport routier. Les membres de FERRMED
L'adhésion à l'association FERRMED est ouverte aux entreprises, associations patronales et professionnelles, chambres de commerce, ports, syndicats et institutions privées de l'ensemble de l'Union Européenne. (Voir dans la partie "membres" la liste des entreprises et institutions qui sont déjà membres actifs de FERRMED).
Au fur et à mesure que s'incorporent de nouveaux membres, FERRMED se convertit en un point de rencontre et un forum de débat multidisciplinaire à échelle européenne, regroupant des entreprises de tous les secteurs d'activité, des associations professionnelles et patronales, des chambres de commerce, des ports maritimes et fluviaux, gestionnaires logistiques (plus particulièrement chargeurs, opérateurs, plateformes logistiques et intermodales, transporteurs, gestionnaires d'infrastructures, associations de transport intermodal et de transport combiné, arrimeurs, consignataires, bureaux d'études et constructeurs de matériel ferroviaire, centres de recherche et de formation, agences de promotion économique et de coopération, compagnies ferroviaires et armateurs) et encore beaucoup d'autres.
Tout cela - prenant en compte la nécessité d'implanter les Standards FERRMED dans l'Union Européenne et l'importance de l'aire d'influence directe et proche du Grand Axe FERRMED (54% de la population et 66% du PIB de l'UE 25) et de ses connexions intercontinentales à travers les ports - permet aux membres de FERRMED, grâce à diverses rencontres, conférences et études promotionnées par l'Association, d'échanger leurs idées en vue d'optimiser les chaînes logistiques et de valeur ajoutée de manière globale, ainsi que d'ouvrir de nouvelles lignes de coopération et d'affaires entre ses membres.En date du 31 janvier 2007, FERRMED compte 97 membres et ce chiffre augmente à bon rythme dans toute l'Europe. |
Qu'est-ce FERRMED? 
