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Description du tronc principal du Grand Axe
Le tronc central du Grand Axe FERRMED traverse l'une des plus importantes routes " naturelles " d'Europe.
En effet, il s'agit de la route qui, à travers les vallées du Rhin et du Rhône et de toute la côte provençale, languedocienne et ibérique de la Méditerranée, unit depuis toujours le cœur de l'Europe et l'Afrique du Nord.
Par ailleurs, il s'agit du chemin d'interconnexion le plus rapide entre la Scandinavie, la Grande-Bretagne, la mer du Nord et le bassin occidental de la Méditerranée.
L'ensemble de ce parcours ne comporte pas d'obstacles géographiques importants, ce qui facilite le passage des voies de communication les plus importantes d'Europe depuis l'Empire Romain jusqu'à nos jours.
Le tronc principal de l'Axe commence à Stockholm et termine à Algésiras. Il a une longueur approximative de 3.500 kilomètres. Dans la zone scandinave, il passe par les détroits de Öresund et Fehmarn. Sur ce dernier, un pont ou un tunnel d'interconnexion doit être construit. Sur le territoire allemand, il unit Lübeck à Koblenz en passant par Hambourg et Duisbourg et en continuant vers Luxembourg et Metz. Sur la partie française du parcours, il suit le tracé de la Magistrale Eco-Fret. Le déploiement ferroviaire du Grand Axe est complet même s'il requiert, dans un premier temps, quelques actions importantes prévues dans le plan de développement de la Magistrale Eco-Fret.
Le problème de ce secteur de l'axe réside, en premier lieu, dans les délais excessivement longs d'adéquation du tracé (élimination des goulets d'étranglement existants et élargissement du gabarit.
Dans le secteur espagnol, il longe toute la côte méditerranéenne depuis le Cap de Creus jusqu'au détroit de Gibraltar. Le déploiement du Grand Axe présente une grave discontinuité entre Almeria et Murcie, un tronçon excessivement long entre Valence et Alicante, des goulets d'étranglement dans les banlieues de Barcelone et de Valence et, surtout, une largeur de voie qui devrait être adaptée au standard UIC. En plus, les volumes de transport prévus pour l'année 2020 requièrent des actions additionnelles sur les deux parties de l'Axe. De cette façon, dans les zones de fort trafic, il y aura deux lignes parallèles ou plus : une conventionnelle consacrée au trafic de marchandises, une autre au rendement maximal pour le trafic de passagers, et même une troisième ligne consacrée au trafic mixte sur les tronçons les plus saturés.
Description des branches d'interconnexion les plus importantes du tronc principal
Le tronc principal du Grand Axe FERRMED dispose le long de tout son tracé d'importantes branches d'interconnexion.
Quelques-unes d'entre elles - dans la partie méditerranéenne de la ligne - sont des branches courtes (antennes) de liaison avec les différents ports d'intérêt général. D'autres sont des axes qui connectent le tronc principal avec d'autres zones importantes.
Dans le premier cas, il convient de signaler les branches suivantes:
Dans le second cas, les axes suivants doivent être signalés: Ceuta et Tanger / Rabat / Casablanca et Rabat/ Fez/ Alger (via "ferry" depuis Algésiras) Séville et Cordoue (et jusqu'à Madrid depuis la connexion de Bobadilla) Séville/Cadiz/Huelva (depuis Bobadilla) Melilla / Alucemas / Nador / Gazahuet (via "ferry" depuis Almeria) Madrid (depuis la connexion de Valence) Saragosse (depuis la connexion de Sagunto) Saragosse/Madrid/Lisbonne et Saragosse/Bilbao (depuis les connexions de Tarragone et de Barcelone) Iles Baléares (vía "ferry" depuis Barcelone et Valence) Puigcerdà/Toulouse (depuis la connexion de Barcelone) Toulouse/Bordeaux (depuis la connexion de Narbonne) La Corse et la Sardaigne (vía "ferry" depuis Marseille/Toulon et Gênes). Clermont-Ferrand et Limoges (depuis la connexion de Lyon) Genève -Berne - Zurich (depuis la connexion de Lyon) Turin - Milan-Llubjana-Budapest-Kiev (depuis la connexion de Lyon) Paris - Le Havre (depuis la connexion de Dijon) Mulhouse / Bâle/ Freiburg (depuis les connexions de Dijon et de Chalindrey) Strasbourg / Stuttgart / Munich / Vienne (depuis la connexion de Nancy) Calais / Londres; Manheim / Frankfurt am Main (depuis la connexion de Metz) Bruxelles / Zeebruge / Gand / Anvers / Rotterdam; Liège (depuis la connexion de Luxembourg)
Rotterdam / Amsterdam/ Groningen; Berlin / Varsovie (depuis les connexions existantes de Duisburg) Groningen/Wilhelmshaven / Bremerhaven (depuis la connexion de Brême) Berlin / Prague (depuis la connexion de Hamburg) Rostock (depuis la connexion de Lübeck) Göteborg / Oslo (depuis les connexions de Malmö et Stockholm) Turku / Helsinki / St. Petersburg (depuis la connexion de Stockholm, via ferry, et depuis St. Petersburg connexion avec Moscou et le Trans-Sibérien)
En plus, à Duisbourg prennent naissance deux branches parallèles additionnelles qui longent le tronc principal à l'Est et à l'Ouest. Description des deux branches parallèles additionnelles Branche Est
Elle prend naissance à Duisbourg et "coïncide" avec le tronc principal jusqu'à Koblenz, longe la Vallée du Rhin en passant par Manheim, Ludwigshafen, Karlsruhe, Freiburg et Bâle, continue vers Berne et Milan (à travers le tunnel du Simplon) et finit à Gênes. Cette Branche présente quelques variantes:
Entre Karlsruhe et Bâle, la variante Strasbourg Mulhouse.
Entre Berne et Milan, la variante de Zurich (en passant par le tunnel du Saint Gottard)
Entre Berne et Gênes, la variante de Turin
Depuis Milan et depuis Gênes, il existe différentes connexions avec le centre et le sud de l'Italie. Branche Ouest
Elle prend naissance à Duisburg, se dirige vers Rotterdam et à partir de là passe par Anvers, Gand, Lille, Paris, Orléans, Limoges, Montauban et Toulouse pour finir à Barcelone en traversant les Pyrénées par Puigcerdà.
Cette branche présente entre Anvers et Paris la variante de Bruxelles.
A partir de Paris en direction du Sud, il existe une variante passant par Clermont-Ferrand. A partir de là, elle se divise pour arriver au Golfe du Lion à Nîmes et à Béziers.
D'autre part, depuis Toulouse on peut atteindre la Méditerranée par Carcassonne et Narbonne.
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Description de l’Axe 
