Un réseau ferroviaire de marchandises de l'UE en forme de maille réticulaire et polycentrique, à fort impact socio-économique et intermodal

Pour que l'Union Européenne puisse améliorer substantiellement sa compétitivité, elle doit développer de façon déterminante tout son système de transport, principalement celui du chemin de fer, en évoluant rapidement d'un schéma à caractère national vers un mode de pensée qui englobe une vision européenne.

Pour cela, il est fondamental d'intégrer la démarche de Grands Axes Ferroviaires Transeuropéens préconisée par FERRMED, qui met en relation les régions à fort poids socio-économique et les noeuds logistiques les plus importants (plus particulièrement les ports maritimes et fluviaux) à partir d'un réseau de terminaux intermodaux répartis sur le territoire de façon stratégique.

Pour argumenter la nécessité de promouvoir cette maille ferroviaire de Grands Axes Nord-Sud et Est-Ouest, l'on peut prendre comme exemple l'étude qui a été faite dans le cas du Grand Axe FERRMED.

Pourquoi promouvoir le Grand Axe FERRMED ?

Un axe crucial : Une très large part du trafic trans-européen de marchandises se concentre aujourd'hui sur les routes et les autoroutes du Grand Axe Scandinavie-Rhin-Rhône-MéditerranéeOccidentale qui sont désormais au bord de la saturation. Une solution durable : Renforcer le Grand Axe FERRMED permettra de remédier à ce problème et de faire face à l'augmentation croissante du trafic sur cet itinéraire. Une compétitivité renforcée : Un Grand Axe FERRMED plus performant permettra aux entreprises et aux régions de l'ensemble de l'Europe de se développer et de renforcer leur compétitivité. Un environnement préservé et une sécurité accrue : Le rail est le moyen de transport le plus respectueux de l'environnement et le plus sûr. Sa revitalisation est au cœur de la politique de développement durable de la Commission européenne.

1. Un Grand AXE CRUCIAL: Une grande partie du trafic transeuropéen de marchandises se concentre aujourd'hui sur les routes et les autoroutes de l'axe Scandinavie-Rhin-Rhône-Méditerranée Occidentale qui sont désormais au bord de la saturation. La côte méditerranéenne espagnole et française, et les vallées du Rhin et du Rhône, forment un territoire ne comportant pas d'obstacles géographiques importants. C'est ainsi que les voies de transport et de communication Nord-Sud d'Europe les plus appropriées passent par cet axe depuis des siècles. Aussi, la branche parallèle transalpine concentre une partie significative du trafic dans cette direction. Les ports de la mer du Nord sont depuis toujours des pôles économiques et commerciaux très importants pour l'Europe et le bassin de la mer Baltique devient une zone dominante du développement économique européen. De plus, en raison de l'émergence économique des pays asiatiques et de la proximité de l'Afrique, le commerce dans les ports de la Méditerranée croît de manière spectaculaire chaque année. Le Grand Axe FERRMED est la connexion la plus rapide entre la Mer du Nord, la Mer Baltique et le bassin occidental de la Méditerranée. Ce Grand Axe relie le nord et le sud de l'Europe et forme, en plus, un point de passage obligé pour les interconnexions est-ouest. En 2002, le trafic terrestre de cet axe au passage des Pyrénées-Orientales a dépassé les 40 millions de tonnes et toutes les prévisions indiquent qu'il devrait plus que doubler d'ici à 2010. La même chose se produira avec le trafic transalpin. En l'absence d'alternative ferroviaire efficace, l'augmentation du nombre de camions entraînera une congestion insoutenable ainsi que toute une série de problèmes environnementaux, économiques et de sécurité.

2. UNE SOLUTION DURABLE: Renforcer le Grand Axe FERRMED permettra de remédier à ce problème et de faire face à l'augmentation croissante du trafic sur cet itinéraire. Le Grand Axe ferroviaire proposé, par le biais des lignes conventionnelles existantes correctement modernisées, doit être capable d'absorber un trafic équivalent à celui de 20.000 camions de grand tonnage par jour. Mais actuellement, il existe de nombreux problèmes à résoudre: - des goulets d'étranglement et des limitations de gabarit sur le parcours; - les voies n'ont pas le même écartement sur tout le parcours; - les lignes actuelles ne permettent pas des trains longs (de 1.500 m) et pour cela il n'est pas possible de transporter un fret suffisant par convoi sur tout le parcours; - il existe très souvent un manque d'interopérabilité entre les lignes ferroviaires, les ports et les grandes plateformes productives/logistiques se trouvant sur le Grand Axe ou dans sa zone d'influence. D'autre part, étant donné son orographie favorable, le tronc central du Grand Axe résulte hautement respectueux de la nature. Les branches parallèles transalpine et transpyrénéenne, bien qu'elles présentent un parcours plus complexe, sont également très avantageuses en permettant de décongestionner les routes et autoroutes de la zone.

3. UNE COMPETITIVITE RENFORCEE: Un Grand Axe FERRMED pleinement développé en matière d'infrastructures, d'exploitation et d'utilisation permettra aux entreprises et aux régions de l'ensemble de l'Europe de se développer, de renforcer leur compétitivité et créer des emplois. Cela aura une incidence très positive sur l'économie de l'ensemble de l'Union européenne, étant donné que le Grand Axe FERRMED affecte 54% de la population et 66% du PIB de l'UE. Un Grand AXE FERRMED plus performant permettra: La création d'un environnement favorable au développement des entreprises ; Une amélioration de la compétitivité et de la fiabilité des processus d'approvisionnement et de distribution des entreprises ; Une économie, en coût et en temps, pour le transport de marchandises, une plus grande fiabilité et une diminution des stocks ; Un meilleur accès au marché ; Un accroissement du volume d'affaires dans les centres logistiques ; Un développement économique et la création de postes de travail dans les régions situés autour de l'axe ; Une croissance et une revalorisation des emplois industriels et du transport ; De capter des volumes significatifs dans les ports méditerranéens, dans ceux de la mer du Nord et de l'Ouest de la mer Baltique, ainsi que dans les ports fluviaux. Mais l'importance économique du Grand Axe FERRMED va au-delà des zones que traversent son tronc principal et les deux branches parallèles additionnelles - la côte méditerranéenne espagnole et française, les vallées du Rhin et du Rhône, le Nord-Ouest de l'Allemagne, le Benelux et la moitié sud de la Scandinavie. Son importance atteint de nombreuses régions en Allemagne, en Autriche, en Belgique, au Danemark, en Finlande, en Espagne, en France, aux Pays-Bas, en Italie, au Luxembourg, en Pologne, au Portugal, en République Tchèque, au Royaume-Uni, en Suède, en Suisse, au Maroc, en Algérie et en Tunisie. Sans un Grand Axe ferroviaire performant, l'avenir économique des zones traversées est compromis : des entreprises risquent d'être délocalisées et il sera de plus en plus difficile d'attirer de nouveaux investissements.




4. UN ENVIRONNEMENT PRESERVE ET UNE SECURITE ACCRUE : Le train est le moyen de transport le plus respectueux de l'environnement et le plus sûr. Sa revitalisation est au cœur de la politique de développement durable de la Commission européenne. Le Livre blanc de la Commission européenne sur la politique des transports place « le rééquilibrage entre modes de transport au cœur de la stratégie de développement durable » à l'échelle européenne. Il propose pour cela de revitaliser le train. La revitalisation du Grand Axe FERRMED permettra, en ligne avec les directives européennes: De faire des économies d'énergie ; De réduire les émanations de CO2 ; aidant ainsi l'UE à atteindre ses objectifs de réduction de production de gaz à effet de serre fixés par le protocole de Kyoto. De plus, les matières dangereuses pourront être transportées par train, un moyen de transport plus sûr que la route. Décongestionner les routes et les autoroutes permettra aux automobilistes de gagner du temps et favorisera également les objectifs de la Commission européenne qui sont de réduire de 50% le nombre de morts sur les routes européennes d'ici à 2010. Le Grand Axe FERRMED favorisera une meilleure connexion entre les régions européennes et garantira par conséquent une union cohérente du territoire européen. Enfin, la revitalisation de l'axe FERRMED permettra un développement intermodal équilibré entre le réseau terrestre, les lignes fluviales et les lignes maritimes de la mer du Nord, de l'ouest de la mer Baltique et du bassin occidental de la Méditerranée. Sa revitalisation favorisera également la pratique du cabotage et le renforcement des "autoroutes de la mer".