DECLARATION CONJOINTE de soutien au Grand Axe FERRMED des gouvernements des Communautés autonomes, des régions, Lands et municipalités situés dans sa zone d’influence

Les Communautés autonomes, Lands, Régions et Municipalités de la zone d'influence du Grand Axe FERRMED:

Considèrent:
Qu'il s'agit d'un Grand Axe stratégique pour le développement de l'Union européenne et des pays et régions de sa zone d'influence, et ce pour les raisons suivantes:

a.- Un corridor économique européen de première magnitude
Le tronc principal du Grand Axe FERRMED commence à Stockholm, traverse les détroits de Öresund et de Fehmarn, connecte en éventail tous les ports de l'Ouest de la mer Baltique et de la mer du Nord ainsi que la Grande Bretagne, unit les principaux ports fluviaux. A partir de Duisburg, il parcourt en grande partie les vallées du Rhin et du Rhône - passant de l'une à l'autre à travers Metz - il longe toute la côte du bassin occidental de la Méditerranée depuis Marseille et Gênes jusqu'à Algésiras, et interconnecte les deux branches parallèles qui traversent les Alpes et les Pyrénées, ainsi que les axes Est-Ouest les plus importants de l'Union européenne.

Il met en relation les régions de majeure activité économique et les régions émergentes et les plus à la pointe en matière de technologie ("Pentagone" de "centralité" européenne, "banane" Baltique, "banane" centrale et "banane" méditerranéenne nord-occidentale)

Sa zone d’influence directe et proche a une incidence sur 230 millions d’Européens (54% de la population et 66% du PIB de l’Union européenne des 25) et sur plus de 60 millions d’habitants en Afrique du Nord.


b.- Un Grand Axe ferroviaire idéal pour le transport de marchandises
De par les caractéristiques socio-économiques de son importante zone d’influence et sa facile orographie que parcourt la branche centrale.

Il s'agit de l'unique axe nord-sud de l'Union européenne dans lequel la branche centrale ne traverse pas des massifs montagneux importants.

c.- Un Grand Axe stimulant le trafic intracommunautaire et intercontinental
Il unit tous les ports de la Mer du Nord et ceux de l’Ouest de la Mer Baltique, les principaux ports fluviaux et tous les ports du bassin occidental de la Méditerranée (côtes italiennes, françaises et espagnoles).

d.- Un Grand Axe "vertébral" de l’Europe occidentale
Il interconnecte pratiquement tous les corridors Est–Ouest de l’Union européenne et les connexions maritimes et fluviales les plus importantes.

e.- Un Grand Axe promouvant une macro-région économique dans le bassin occidental de la Méditerranée
Il s’agit d’une zone émergente pour laquelle le Grand Axe favorise la structuration et la mise en liaison avec le centre névralgique de l’Union européenne.

f.- Un Grand Axe intermodal cohérent avec la politique européenne des transports
Il interconnecte les systèmes de transport maritimes, fluviaux et routiers les plus importants d’Europe.

g.- Un Grand Axe durable en ligne avec la politique européenne environnementale
Etant donné que le relief du corridor est généralement plat, l’aménagement de quelques tronçons des lignes existantes ne nécessite pas des travaux très coûteux. Bien que les améliorations nécessaires dans les deux branches parallèles qui traversent les Alpes et les Pyrénées sont plus complexes, tant dans un cas que dans l'autre, les interventions à effectuer sont hautement avantageuses pour décongestionner les routes et les autoroutes du corridor.

D’autre part, doter le Grand Axe d'un haut niveau de capacité pour le transport de marchandises permet au chemin de fer de capter un pourcentage élevé du trafic terrestre et, de ce fait, entraîne une importante économie d'énergie et une réduction très prononcée des émissions de gaz contaminants.

Manifestent
Que les autoroutes de ce corridor sont régulièrement saturées et que sur ce Grand Axe ferroviaire :
- existent des problèmes d'interconnexion (détroit de Fehmarn), de congestion et de gabarit sur certains tronçons du secteur septentrional
- dans le secteur méridional, l'écartement des voies des lignes conventionnelles ne correspond pas à la norme UIC et les lignes ne sont ni entièrement électrifiées ni achevées.

Que sauf sur quelques tronçons (qui dans leur ensemble représentent seulement 50% du parcours) , ce Grand Axe ne se trouve pas inclus dans son ensemble aux projets prioritaires de l’Union européenne

Sollicitent
Que ce Grand Axe soit déclaré prioritaire par la Commission européenne et les Etats membres les plus directement concernés: Allemagne, Belgique, Danemark, Espagne, France, Luxembourg, Pays-Bas, Italie et Suède.

La mise en œuvre immédiate des programmes d’intervention nécessaires pour obtenir progressivement la résolution des problèmes existants, de manière à ce qu’en 2017 au plus tard, une ligne conventionnelle dédiée préférentiellement au trafic de marchandises soit pleinement opérationnelle, tout le long du corridor.

POUR LE MOMENT, LES ENTITÉS SUIVANTES ONT SOUSCRIT À CETTE DÉCLARATION:
AYUNTAMIENTO DE MÁLAGA
GOBIERNO AUTÓNOMO DE LA REGIÓN DE MURCIA
GOVERN DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA
CONSELL DE LA GENERALITAT VALENCIANA