Gli standard FERRMED che si intende introdurre sono i seguenti:

• Rete ferroviaria che formi una trama reticolare policentrica ad alta incidenza socioeconomica e ambientale (considerando tre grandi assi preferenziali in direzione Nord-Sud e altri tre in direzione Est-Ovest insieme alle loro corrispondenti linee di alimentazione sussidiarie più importanti).
• Nei rami principali dei grandi Assi disporre di
  Linee convenzionali a doppio binario completo, elettrificate (tensione consigliata: 25.000 V) e preferibilmente o esclusivamente dedicate al traffico generale di merci, adatte per treni da 22,5 ÷ 25 tonnellate per asse.
  Linee parallele ad alte prestazioni a uso esclusivo o preferenziale per il trasporto di passeggeri e merci leggere ad alta velocità, collegate ai principali aeroporti.
• Scartamento UIC
• Sagoma di carico UIC C
• Treni di circa 1500 metri di lunghezza e 3600 ÷ 5000 tonnellate utili.
• Pendenza massima di 12 millesimi, limitando la lunghezza delle rampe.
• Disponibilità di una rete di terminali intermodali, polivalenti e flessibili con alti livelli di prestazioni e di competitività, ubicati presso i porti e i principali nodi logistici dei grandi assi.
• Lunghezza utile di rimesse e terminal per treni di 1500 metri.
• Sistema di gestione e controllo unificato a livello di ciascun grande asse
• Sistema ERTMS e banalizzazione totale
• Disponibilità di orari e di capacità per la circolazione di treni merci 24 ore al giorno e 7 giorni alla settimana.
• Armonizzazione delle formalità amministrative e della legislazione sociale.
• Gestione del sistema di trasporto condiviso tra diversi operatori ferroviari (libera concorrenza).
• Costi favorevoli per l’utilizzo delle infrastrutture tenendo presenti i vantaggi socioeconomici e ambientali della ferrovia.
• Filosofia di gestione del miglioramento della competitività basata sui principi R+D+4i nella rete ferroviaria merci, come parte integrante della catena globale di valore aggiunto.
• Ridurre l’impatto ambientale del sistema di trasporto merci (in particolare rumore, vibrazioni ed emissioni di CO₂) come risultato della sostituzione/riconversione del vecchio parco mobile ferroviario, di soluzioni strutturali ove necessario e di un incremento della proporzione dell’uso della ferrovia fino al 30÷35 % del totale del traffico terrestre di lunga distanza.